У каждого протеста имеется свой предельный потенциал. Если его раскрыть до конца, то движение добьётся максимально возможных для себя успехов. Зависит этот самый потенциал от множества вещей: социальный состав протеста, актуальность его требований для различных групп населения региона, страны или даже мира, наличие действующих координационных структур, выход на информационные ресурсы, присутствие опытных организаторов и т.д.
В то же время, даже самый многообещающий бунт может быть сведён на нет (как сейчас принято говорить – «слит») при помощи не самых хитрых политтехнологий. Яркий пример тому – происходящее в последнее время с протестом дальнобойщиков против введения системы «Платон».
Потенциал этого движения огромен. Во-первых, грузоперевозчики занимают важную экономическую нишу, без них ни товары в магазины не доставят, ни стройматериалы на стройку, ни оборудование и лекарства в поликлиники и больницы. Во-вторых, сами дальнобойщики – это вам не пенсионеры и не студенты. Это здоровые мужчины, которые привыкли к трудностям и опасностям, которыми кишит дорога. В-третьих, сила водителей – не только в них самих, но и в их фурах. Такие машины даже в количестве нескольких штук могут запросто перекрыть дорогу, затормозить движение на трассе и т.д. В-четвёртых, мне уже приходилось объяснять, что требования водителей и владельцев большегрузов актуальны для большинства населения России. Поэтому при благоприятном стечении обстоятельств дальнобойщики могут рассчитывать на поддержку других социальных слоёв, подняв настоящий всенародный протест.
И, тем не менее, пока что этот потенциал реализуется лишь отчасти, а в ряде случаев «сливается» сразу с нескольких сторон.
Информационная блокада.
Хотя интернет-СМИ и социальные сети пестрят сообщениями о дальнобойщиках, центральное телевидение по-прежнему безмолвствует. Более того, всякого рода охранительные движения вроде НОДа распускают в том же интернете массу нелепых слухов о происходящем протесте. Они, как обычно, взяли на вооружение принцип Геббельса: «Ложь должна быть чудовищной, чтобы в неё поверили».
Конечно, постепенно информационная блокада прорывается – всё больше и больше граждан получают сведения о протесте против системы «Платон». Но вопрос заключается в том, насколько оперативно и полно доходят эти сообщения до граждан, насколько эффективно они доносят до них информацию?
КПРФ.
Не можешь одолеть движение – возглавь его. Да, КПРФ с самого начала протестов дальнобойщиков активнейшим образом взаимодействовала с ними – устраивала пикеты, митинги, подачу жалоб (в том числе – и на высшем уровне). Новое движение, похоже, лишь галочка в портфолио депутатов и аппаратчиков. К примеру, КПРФ, столь решительная на площадях и имеющая столько контактов с водителями, не участвовала в неудавшемся «марше на Москву» 29-30 ноября. Хотя, казалось бы, это решающий момент, когда организация и координация решала многое. Тем временем, например, под Свердловском местный глава обкома уговаривал дальнобойщиков, решивших блокировать резиденцию полпреда И.Холманских, оставить свои намерения и выдвинуться на санкционированный митинг.
Сегодня перед блокированными ДПС в Химках дальнобойщиками выступил представитель КПРФ Владимир Родин и предложил перенести акцию на день, устроив её в форме встречи с депутатом. Скажем так, это не лучшее предложение для людей, которые хотят перекрывать МКАД.
Кое-где дальнобойщики уже разочаровались в той тактике, которую им предлагает партия Зюганова. К примеру, в Калуге, Петрозаводске и ряде других городов многие водители устали топтаться на площадях. Однако неизвестно, насколько долго может затянуться процесс разрыва их связей с верхушкой КПРФ. И не могут ли Зюганов и компания внести раскол в ряды дальнобойщиков, оставив под своим крылом наиболее умеренных?
Господин Котов и его «профсоюз».
До недавнего времени оставалось только радоваться тому, что Александр Котов с его Межрегиональным профессиональным союзом водителей профессионалов фактически не контролировал протест. Почему? Судите сами.
Сам «профсоюз» профсоюзом фактически не является – это некая ассоциация, куда входят аж целые юридические лица. Серьёзного взаимодействия внутри неё нет, а всеми делами фактически руководит сам г-н Котов. Сравните хотя бы этот МПСВП и какой-нибудь действительно боевой профсоюз вроде МПРА.
Самое главное, что сам г-н Котов – персонаж «тёмный» и обладающий не самым лучшим послужным списком. Поведаем хотя бы пару примеров. Аж на самом сайте самого «профсоюза» практически с гордостью рассказывается история о том, что как-то раз Федеральная служба безопасности, боясь перекрытия трасс, обратилась «за помощью» к Котову. И тот со всем энтузиазмом успокоил взбунтовавшихся дальнобойщиков. Cреди профсоюзников и истории о том, как г-н Котов некогда участвовал в развале первичной организации перевозчиков в ТД “Перекрёсток” и на правах председателя присвоил её кассу (в которой находилось, к слову, 563 тысячи рублей).
И этот человек был провозглашён СМИ «лидером протеста». Он же «переназначил» московскую акцию дальнобойщиков с 30 ноября (в те часы, когда стало понятно, что почти никого из водителей в столицу не пропустят) на 4-е декабря. При этом стратегия Котова в столь критический момент удивляла своей туманностью. Он и против «улитки» на МКАДе, списывает это на инициативу самих дальнобойщиков. Он и против перекрытия дорог, считая такие меры ненужными. Тем не менее, он призывал дальнобойщиков 4-го декабря снова двинуться колоннами на Москву. При этом, когда корреспондент «Вестника бури» связалась с г-ном Котовым, он выдал совсем замечательный перл: мол, мы-то двинемся на Москву, но лучше, чтобы этой истории вообще не было.
Чудесно! Котов позвал дальнобойщиков в «златоглавую», но что они там будут делать (ведь глава «профсоюза» против «улиток» и заграждений) – не объяснил. На вопрос: «А что будет, если водителей снова начнут останавливать?» он уклончиво ответил: «Нет, всё будет нормально». По сути же, перенеся акцию с 30-го на 4-е, Котов уже совершил удар по протесту. Запал был частично израсходован, Госдума не испытала никакого нажима и отказалась рассматривать вопрос о системе «Платон», а официальная пропаганда получила время и поле для маневров. Более того, уже сегодня, 4 декабря во время перекрытия МКАДа Котов приехал к дальнобойщикам и заявил, что акция перенесена на 6-е число! За что был послан на 3 буквы.
Удача движения дальнобойщиков просто немыслима, когда у руля находятся такие «лидеры». Благо, все дальнобойщики, с которыми нашим активистам приходилось общаться характеризуют г-на Котова не иначе как матерными словами.
Вам ещё не рассказывали про грядущий апокалипсис и планету Нибиру? Так вот, вы об этом всём послушаете, если адепты Светланы Пеуновой, она же «Лада-Русь», займут видное место в протесте дальнобойщиков.
Они уже оперативно сделали сайт якобы для «координации действий». Но само присутствие фриковатых особ вроде Пеуновой рядом с протестом дискредитирует его. Если не хотите увидеть заголовки о том, как «Дальнобойщики с планеты Нибиру в компании партии “Воля” ждут апокалипсиса», то от подобных персонажей лучше держаться подальше.
Либеральные вожди.
Данный пункт - скорее, предостережение на будущее. Господа Ходорковский и Навальный проявили было интерес к движению дальнобойщиков, но поняли, что ловить им здесь нечего. К счастью для самих дальнобойщиков. Ибо все эти персонажи представляют по сути тот же класс крупных собственников и реальной общности интересов с водителями и владельцами большегрузов у них нет. Но если либеральная элита вдруг проявит желание возглавить протест, то для дальнобойщиков у меня рецепт простой: гнать её ссаными тряпками.
Если протестное движение не просто обладает потенциалом, но и не обременяет себя подментованными лидерами, лживыми союзниками и просто безумцами, оно выдержит даже серьёзное политическое давление. К сожалению, я должен признать, что социальные, профсоюзные активисты и реальные, а не показные социалисты слишком поздно стали находить контакты с водителями. Во время общения с одним моим товарищем координатор дальнобойщиков в одной из центральных областей сам признал, что движение наделало немало ошибок.
Остаётся только удивиться и порадоваться тому, как дальнобойщики, не смотря на все препятствия и предательства, смогли организовать второй поход на Москву - куда более удачный, чем первый.
Сейчас крайне сложно восполнять существующие пробелы. Но что возможно сделать в ближайшее время?
1.Не следовать стратегии Котова.
2.Создавать профессиональные объединения дальнобойщиков в регионах. На сайте «АнтиПлатон» имеется список контактов с региональными инициативными группами. На основе взаимодействия этих групп уже разрабатывать собственную общероссийскую стратегию и требования к власти.
3.Отмежеваться от КПРФ и не подпускать к себе фриков.
4.Не верить в «доброго царя». Путин может пообещать «разобраться с проблемой», но тут стоит помнить, что он - друг всякого рода ротенбергам и проводник интересов крупного капитала и бюрократии. Посему дальнобойщикам с ним ясно не по пути.
5.Что касается левых активистов… работайте - что тут ещё сказать?
