Вчера в московском аэропорту Шереметьево при посадке потерпел катастрофу самолет «SSJ-100» авиакомпании «Аэрофлот». На сегодня следственный комитет подтвердил гибель 41 человека.

Катастрофа случилась из-за наложения ряда негативных факторов: попадание молнии, отказ бортовых компьютеров, связи и превышение посадочной массы. Всё это привело к жесткой посадке, перегрузкам с разрушением конструкции и в конечном итоге - к пожару. Насколько повлияли на исход инцидента действия экипажа, выяснит следствие. Много вопросов вызывает и поведение некоторых пассажиров, которые, как видно из опубликованных видеозаписей, эвакуировались со своими чемоданами и ручной кладью.

Эта катастрофа, к сожалению, еще раз обращает наше внимание на состояние авиации в Российской Федерации. Слово «Суперджет» уже давно вызывает у обычного гражданина негативные эмоции. Этот самолет создавался вопреки уже имеющимся разработкам и программам модернизации советского авиапарка. Вопреки здравому смыслу его разработку поручили КБ, никогда до этого не занимавшемуся разработкой гражданских самолетов (под это дело даже создали отдельную организацию «Гражданские самолеты Сухого»). Вопреки рекламным заявлениям, в самолете велика доля иностранных комплектующих и на развитие отечественного авиастроения он повлиял скорее отрицательно, особенно с учетом подорожавшей валюты. До сих пор он остается рекордсменом по господдержке - вслед за докапитализацией ОАК на 100 млрд руб. государство готово выделить еще 27 млрд руб. на лизинг. Вдобавок на сегодня уже несколько зарубежных авиакомпаний объявили об отказе от эксплуатации этого типа по причине частых отказов и задержек в поставке запчастей.

Всё это отлично характеризует проект «Суперджет» как современный российский бизнес-тренд, когда свежеобразованная фирма "внезапно" получает большой государственный контракт, по пути затягивает работы, серьезно повышает стоимость всего проекта и на выходе получает убожество, которое активно продвигается за счет админресурса и при этом окупается только госбюджетом. Это же касается строительства космодромов, метро, стадионов - вообще любых крупных проектов. И естественно, в результате такого распила бюджета никого не сажают. Потому что контракт был отдан нужным людям именно с целью распила.

Подготовка летчиков в России тоже удручает. Сокращение количества авиационных училищ, урезание их бюджета и растущий дефицит летных кадров в российской гражданской авиации ведет к тому, что вчерашние курсанты с налетом 150 часов на легких учебных самолетах после полугодового курса переобучения садятся за штурвалы на современные пассажирские реактивные лайнеры.

О качестве подготовки лётного состава мы уже публиковали статью: http://vestnikburi.com/aviatsiya-v-prolete-kak-uchat-pilotov-v-sovremennoy-rossii/

Результат налицо: ситуацию, которая в принципе должна была окончиться штатно, проблемы одна за другой превратили в катастрофу.

Можно ли решить проблему без полноценного и всеобъемлющего рабочего контроля за производством и проектированием самолётов? Без экспроприации собственности у "элиты" и направления изъятых средств на подъём промышленности? Без ковровых посадок вороватых чиновников и "бизнесменов" с конфискацией имущества? Мы считаем, что без этого нельзя решить проблему.