Пока Роскосмос совместно с РПЦ освящают отечественные ракеты-носители, все мировые СМИ 7 февраля сего года осветили успешный запуск новой ракеты-носителя Falcon Heavy компании SpaceX. Запуск знаковый и беспрецендентный по наглости: мало того, что саму ракету разработали, построили и испытали с очень небольшим отставанием по срокам, так еще и тестовой нагрузкой сделали не бетонные блоки или мощи святых, как это принято в традиционно высокодуховных странах, а спорткар Tesla Roadster с перспективным скафандром космонавта SpaceX Spacesuit, который был впервые представлен широкой публике в конце августа 2017 г. Пока Стармэн в своем космомобиле всё ещё неспеша летит по околосолнечной орбите в сторону Марса (upd: судя по онлайн-трансляции он остался на сильно вытянутой околоземной орбите), у нас есть время разобрать событие по винтикам и сделать выводы. Впрочем, обо всем по порядку.

Что такое Falcon Heavy? Официальный сайт компании SpaceX сообщает, что это – самая мощная ракета-носитель в мире, способная выводить на низкую орбиту около 64 тонн полезной нагрузки, что чуть больше, чем масса самолета B-737 в максимальной взлетной конфигурации (MTOW этого типа колеблется от 44 до 74 тонн). Её первая ступень, состоящая из 3 объединенных возвращаемых блоков Falcon 9 (по 9 двигателей Merlin в каждом) развивает тягу более 5 млн фунтов (около 2300 тонн) в момент отрыва. Цена вывода на геопереходную орбиту составляет $90 млн за 8 тонн груза. Также прайс-лист сообщает, что РН может доставить до 26,7 т на геопереходную орбиту и до 16,8 т на околосолнечную в направлении Марса. Если заглянуть в историю, мощнее были только РН «Saturn-V», отправившая широко известную миссию «Апполон-11» к Луне (тяга на старте 3502 тонны, заброшенный груз 140 тонн) и РН «Энергия», отправившая в забытый исторический полет многоразовый корабль «Буран» (тяга на старте 3984 тонны, заброшенный груз 105 тонн). На сегодня FH действительно является самой мощной ракетой-носителем. Разработка ракеты началась в 2011 году, первый пуск был назначен на 2013 год. Но из-за проблем с испытаниями основной ракеты-носителя F9, которая должна была лечь в основу FH, реализация намеченных планов постоянно тормозилась. В конце концов, в 2015 году приоритет FH был снижен, а все силы брошены на доведение F9. После доведения до ума Falcon 9, в 2017 году FH была наконец собрана и показана публике, и 7 февраля 2018 г. успешно запущена.

Что такое Falcon 9? Это частично одноразовая и частично многоразовая ракета-носитель тяжелого класса, разработанная уже упомянутой компанией для выведения 22,8 тонн на низкую орбиту, 8,3 тонн на геопереходную орбиту и 4 тонн на околосолнечную в направлении Марса. Цена за вывод 5,5 тонн груза на геопереходную орбиту составляет $62 млн. Первый запуск версии v1.0 был осуществлен в 2010 году, с тех пор ракета претерпела множество доработок. В 2013 году появилась модификация v1.1 (изменена конструкция первой ступени), затем в 2015 г. v1.1R (R – reusable, первая ступень стала возвращаемой), и наконец в декабре того же 2015 года состоялся первый запуск модификации v1.2 (первая ступень может вернуться в заданную точку после запуска груза на любую орбиту). Одной из выдающихся особенностей этой РН является продвинутая система управления собственной разработки SpaceX, которая состоит из трехкратно зарезервированных полетных компьютеров, а также трехкратно зарезервированных процессорных блоков на каждом двигателе Merlin, которые обмениваются информацией друг с другом и с полетным компьютером, что позволяет распределить тягу и время работы в случае отказа нескольких двигателей. А значит, успешно завершить вывод разгонного блока (случаи были). Пожалуй, кроме этого, важным свойством Falcon является возврат первой ступени для повторного использования. Именно эта технология серьезно удешевляет запуски. Хотя вице-президент Ганс Кёнингсманн сообщил, что скидок на повторный запуск использованных ступеней не будет.

Возможно ли еще сильнее удешевить доставку грузов на орбиту? Да, возможно. Недавно на свет божий из ангара компании StratoLaunch был выкачен странный с виду самолет о двух фюзеляжах, крылом размахом 117 м (чтобы габарит стал понятнее, поясним: читателю потребуется идти обычным шагом 1 минуту и 23 секунды, чтобы просто пройти от одного конца крыла до другого). Эта громадина предназначена для программы «воздушный старт». Идея в том, что при запуске ракеты-носителя с борта летящего самолета-носителя не требуется преодолевать силу земного притяжения. Не нужно придавать огромной массе многоступенчатой ракеты еще более огромный импульс, чтобы оторвать ее от стартового стола, а значит и не нужны громоздкие первые ступени обычных ракет-носителей, пусть даже и 10-кратно возвращаемые. Не будем утомлять читателя характеристиками таких систем. Сама идея, как ни странно, также стара как мир. Всем известный вид вооружения современных истребителей – управляемые ракеты «воздух-воздух» - работает именно по этой концепции. Однако, запустить таким образом спутник или пилотируемый корабль на околоземную орбиту – задачка не из легких. Сегодня над ней довольно успешно работают несколько западных компаний: StratoLaunch, Orbital Sciences Corporation, Lockheed, Scaled Composites LLC и др. Последняя известна также тем, что разработала и испытала авиационно-космические системы Spaceship One и SpaceShip Two. Это корабли, способные выходить в космос и возвращаться на Землю как самолеты, чтобы потом снова отправиться в космос. А вот компания SpaceDev, входящая в Sierra Nevada Corporation, в ноябре 2017 года уже успешно обкатала систему автоматической посадки аэрокосмолета Dream Chaser, предназначенного для пилотируемых миссий на МКС. В отличии от прочих «космических грузовиков», разрабатываемых сегодня – Федерации, Orion, Dragon, Starliner – «Бегущий за мечтой» является многоразовым. Он способен доставлять на орбиту до 5, а снимать с орбиты до 1,5 тонн груза и нести до 7 членов экипажа. Возвращаясь на Землю как самолет, он после недолгого обслуживания готов снова отправляться в космос. Кстати, НАСА уже выделило «окно» для его первой миссии к МКС в 2020 году. Представьте, насколько удешевится доставка грузов, когда многоразовые корабли начнут работать по системе воздушного старта?

Как видно, космическая отрасль отнюдь не стагнирует. Более того, за океаном появились множество частных компаний, разрабатывающих самостоятельно или в составе корпораций удивительные проекты.

А что в России? Вплоть до прошлого года наше государство было практически монополистом на рынке запусков пилотируемых кораблей. Наши «Союзы» - очень хорошие, качественные и безопасные корабли, вот уже 51 год успешно доставляют людей на орбиту и обратно. Наши автоматические грузовики «Прогрессы» вот уже 40 лет выводят и возвращают с орбиты грузы. Наши ракеты-носители «Протон» вот уже 53 года выкидывают до 23 тонн груза на низкую орбиту и до 4 тонн – на геостационарную. Перспективные и относительно молодые РН «Зенит-3» не производятся с 2015 года по причине того, что одно из двух предприятий, выпускавших эту ракету – КБ «Южное» - находится на Украине. Пояснять, думается, ни к чему. Новейшие РН семейства «Ангара» смогут выводить до 38 тонн груза на низкую орбиту, но пока находятся на испытаниях.

Становится ясно: мы отстаем. Как же так получилось? Почему в нашей стране за 25 лет высокоэффективного управления только один тип новых ракет едва-едва завершает испытания? Почему наше «правильное государство», получившее в наследство от «неправильного» такой мощный аэрокосмический комплекс, не воспользовалось им правильнее и эффективнее, чем это делала плановая экономика? Чтобы ответить на эти вопросы, давайте возьмем диалектический микроскоп и попробуем найти и вскрыть противоречия.

Начнем с истории. Изначально заказчиками, а значит и финансистами освоения космоса были именно государства, потому как космос представлял интерес для размещения и доставки вооружения (в основном средств поражения). Тогда на самом пике развития была еще и немецкая ядерная программа. Немцам необходимо было средство гарантированной доставки будущей ядерной бомбы в условиях превосходства противника в воздухе. Поэтому Германия первой запустила ракету на суборбитальную высоту (1942 г., Фау-2) с целью бомбардировок Англии. После поражения Германии СССР достались несколько десятков разработок, а США – генеральный конструктор Вернер фон Браун (понятно, со многими своими сотрудниками и разработками). Так начались космические программы двух сильнейших на тот момент государств

Фон Браун до 1960 года занимался в основном разработкой баллистических ракет, а с 1960 стал руководителем разработки ракет семейства «Saturn» и космических кораблей «Аполлон». В истощенном войной СССР ракетная техника также изначально разрабатывалась как средство доставки боеприпасов (в первую очередь ядерных). Но после запуска первого спутника (1957, СССР) и первого пилотируемого корабля (1961, СССР), стало понятно, что космос годен не только в качестве трассы поражающих частей, но и в качестве площадки для наблюдения (разведки), размещения систем связи и исследований.

К середине XX века история располагала к лидерству именно СССР, т.к. именно это государство имело необходимый базис для осуществления этой сложнейшей и масштабной программы. США в то время были очень богаты, к тому же в их распоряжении были готовые разработки и мозги из нацистской Германии. Им не нужно было тратить большие деньги, чтобы «оторвать» свою космическую программу «от стола». Но тем не менее, мировое лидерство в космосе держалось за СССР до самого его конца. Первый спутник, первый пилотируемый полет, первая орбитальная станция (читай, первая стыковка двух космических аппаратов на орбите), первый выход в открытый космос, первый многоразовый космический корабль (да, первый успешный испытательный полет прототипа орбитального ракетоплана Бор-2 был выполнен в июле 1970 года в рамках программы «Спираль», а первый полностью автоматический полет аппарата Бор-4 выполнен в июне 1982 года), все это было бы невозможно без нескольких важных элементов: высокий уровень образования для каждого, высокий уровень развития промышленности, избыток ресурсов и плановая экономика. США не слишком отставали в освоении космоса, но образование в США пришло в норму только после реформы 1958 года, связанной с запуском советского Спутника, промышленность разрослась на заказах для воюющей Европы, избыток ресурсов был получен при реализации плана Маршалла, а плановая экономика была заменена госзаказом.

Простая на словах задача запуска космического корабля на деле оборачивается напряжением абсолютно всех отраслей промышленности, начиная с тяжелой (изготовить прочные металлические конструкции и станки) заканчивая легкой текстильной (изготовить легкие и прочные ткани для скафандров, внутренней обивки корабля, парашютных строп). Эта задача обрастает миллионами задач второго и третьего порядков, для их решения требуются множество высококлассных специалистов во всех областях науки и техники. Все высокотехнологичное, что нас сегодня окружает – чайники, куртки с климат-контролем, мобильная связь, интернет, навигационные системы – все это и многое другое является прямым следствием космического и атомного проектов. Подобно тому, как выстрел салюта порождает бесчисленное множество ярких светящихся искр, реализация государственной космической программы породила тысячи побочных мирных технологий и продуктов. И после, развиваясь самостоятельно, эти технологии возвращаются в космическую отрасль, делая производство и полеты дешевле. Не удивительно, что именно плановая экономика справлялась с такой задачей быстрее и дешевле. К примеру, общие расходы на разработку Space Shuttle составили по разным данным от $10 млрд до $47 млрд без учета стоимости самих аппаратов и полетов, в то время как на реализацию всей программы «Энергия-Буран» включая постройку и полет были потрачены около 17 млрд советских рублей.

Но перед США стояла задача реализовать космическую программу в условиях капитализма. Известно, что основной экономический закон капитализма – развитие производства ради увеличения прибавочной стоимости, а именно ради получения максимальной прибыли. Капиталист никогда не пойдет на организацию такого производства, которое не принесет прибыли, потому что даже если доход от предприятия будет равен затратам на него – это будет считаться убытком. И если прибыль ожидается небольшая, капиталист не пойдет на использование новых рискованных технологий. Поэтому изначально в Америке космическую программу тоже финансировало государство, а если конкретно, американское министерство обороны и вооруженные силы. Первыми подрядчиками были Northrop, Grumman, Convair, General Dynamics, McDonnel Douglas и пр. – фирмы, производившие вооружение во время второй мировой. Однако после запуска Советским Союзом спутника правительство США предприняло ряд серьезных мер. В 1958 г. Д. Эйзенхауэр провел реформу системы образования. Следом при министерстве обороны США было основано DARPA (управление перспективных исследовательских проектов) с целью отбора передовых технологий и сохранения технологического и военного лидерства. Это привело к появлению множества частных фирм, специализирующиеся на производстве продукции космического назначения и сначала сотрудничавших, а затем вливавшихся в состав более крупных корпораций. Вместе с ними, в соответствии с основным законом капитализма, сотрудничали и создавались новые фирмы, занимавшиеся страхованием, что позволяло снизить риск убытков. И последним важным шагом стало принятие в том же 1958 году закона «Об инвестициях в малый бизнес». Это привело к появлению венчурных фирм, финансировавших рискованные высокотехнологичные, научно-исследовательские проекты или проекты с заранее неопределенным доходом. Первая коммерческая фирма появилась в США в 1959 году. Только эти три детали вместе придали работоспособность космическим программам в условиях капитализма. Теперь, когда стало примерно понятно, как устроен их экономический базис , вернемся в наши дни.

Компанию SpaceX в 2002 году основал Илон Маск – изобретатель, инженер, инвестор и пр. Это его третий проект, первыми были Zip2 (производство программного обеспечения) и X.com (ставший затем PayPal). Известно, что Маск владеет только 2/3 компании, остальная 1/3 делится между инвесторами и венчурными фирмами (около 10% делится между Google и Fidelity Ventures, оставшаяся часть принадлежит Draper Fisher Jurvetson, Founders Fund, Valor Equity Partners, Capricorn и др.). Первым и основным заказчиком было и остается NASA. Таким образом, становится очевидно, что нынешние успехи этой компании (да и других упомянутых тоже), что бы ни говорили, являются закономерным следствием всей истории экономики США. Здесь нет никаких секретов или заговоров. Просто огромные государственные инвестиции в освоение космоса, предпринятые 60 лет назад и предпринимаемые до сих пор, привели к наполнению рынка огромным количеством технологий, затем эти технологии модифицировались для массового применения, удешевились и вернулись в космическую отрасль, позволив значительно удешевить такие важные этапы как процессы проектирования, производства и создание высокоэффективных автоматических систем управления. Эти процессы выгодны теперь владельцам компаний, т.к. чем дешевле запуски – тем больше будет заказов. Также они выгодны  корпорациям, предоставляющим услуги связи и навигации, научным институтам и даже космическим туристам. Наконец, выгодны тому же государству, в первую очередь его военной отрасли. США смогли обеспечить развитие космической программы в своих условиях, при этом основной закон капитализма здесь работает без каких-либо нареканий.

Статистика 2016 года

Если углубиться в историю советской космонавтики, то мы найдем там и ракеты, и воздушный старт, и многоразовые аэрокосмолеты, и космические обитаемые станции (причем по всем пунктам немного раньше, чем за океаном). Мы найдем сильную промышленность о всех отраслях, от обрабатывающей до легкой. Мы найдем и сильное, возможно даже лучшее в мире образование, дававшее возможность абсолютно каждому стать Королёвым, Челомеем, Лозино-Лозинским, Келдышем, Макеевым, Раушенбахом и Янгелем. Найдем избыток ресурсов, так необходимый для работы над серьезными проектами – ресурсов человеческих, материальных и финансовых. Но самое главное – мы найдем государство. Государство, которому нужен космос. В котором действует основной закон социализма, когда обеспечение благосостояния и всестороннего развития населения достигается путем непрерывного роста и совершенствования социалистического производства на базе научно-технического прогресса. Это означает, что если однажды социалистическое общество дойдет до задачи освоения космоса, то оно всесторонне обеспечит решение этой задачи вне зависимости от необходимых затрат. Вот почему СССР был первым в решении этой задачи.

А что же думает про космос современная Россия? В нашей стране еще есть заводы, выпускающие ракеты. Еще есть научные объединения, проектирующие новые аппараты. Есть даже венчурные фирмы. Не хватает только одного – государства, которому все это нужно. Именно поэтому исчезает сильная промышленность (в доступном по ссылке документе в таблицах обратите внимание на показатели в процентах к предыдущему году). Именно поэтому разрушается образование. Именно поэтому зарплата инженера Роскосмоса составляет 50000 рублей (но это для Москвы). Именно поэтому из 20 крупнейших российских венчурных фирм только 2 (!) вкладывают в новые технологии, а остальные в основном в интернет-магазины и программное обеспечение. Да, справедливости ради нужно отметить, что пока только мы запускаем пилотируемые корабли к МКС. И у нас пока еще есть частные компании, занимающиеся космосом. Но вряд ли эти запуски станут дешевле, чем сейчас ($35 – 78 млн для Союзов и до $80 млн для Протонов) и вряд ли эти компании смогут составить конкуренцию уже вышедшим на рынок гигантам. Не нужно быть продвинутым экономистом, чтобы понять – контрреволюция 1980-90-х гг. отбросила нас далеко за 1920-е по показателям способности реализовывать космические программы. Мы сможем еще какое-то время продержаться на рынке за счет советских разработок, но тот путь, который США, подстёгиваемые СССР, проделали с 1958 года, нынешней Российской Федерации уже не пройти. Может статься, что в какой-то момент нам станет реально дешевле и выгоднее обратиться к той же SpaceX с просьбой вывести пару-тройку спутников, чтобы обеспечить стремительно нищающему населению бесперебойное телевизионное вещание, которое будет рассказывать о беспримерных победах наших социально ответственных сограждан над санкциями, победах наших чистокровных спортсменов над заграничными мутантами и победах единой и неделимой РПЦ над бездуховностью, преступностью и СПИДом.

Запуск Falcon Heavy – лишь маленькое событие среди грядущих достижений человечества. Пусть Роскосмос назвал его «хорошим трюком и пиаром». Пусть Рогозин говорит, что на Западе «никто не знает, куда двигаться дальше». Пусть множество ведущих специалистов в интернете распинаются, что это все «шарлатанство», и вообще автомобиль в космосе «отбрасывает тень не в ту сторону». И пусть РПЦ дальше продолжает освящать стареющие с каждым днем ракеты перед их отправкой к небесной тверди. Хьюстон, у нашей страны большие проблемы, которые нынешняя власть не может решить, т.к. нельзя так просто уничтожить саму себя. Нами этот запуск должен восприниматься как очередной назойливый звоночек об этих проблемах. Главное, чтобы не последний.