Недавняя катастрофа Суперджета словно пробила брешь в бассейне, полном информационного шума
Недавняя катастрофа Суперджета словно пробила брешь в бассейне, полном информационного шума. По мере опорожнения один за одним стали выплывать печальные случаи из жизни "лучшей авиакомпании России".
И дело тут не только в самом самолете, каким бы он ни был. Волна отказов от полёта на SSJ100, прокатившаяся в первые недели после катастрофы, вскрыла изначально низкий уровень доверия к новой российской марке. И вызвано это было вовсе не происками ГосДепа и не генетическим неприятием народом всего отечественного. Причина его - неосознанное понимание, что когда общая социально-экономическая ситуация ухудшается, в отдельно взятой отрасли не может быть всё хорошо. Именно это понимание и подпитывало настороженность, которая копилась по мере деградации экономики и социальной сферы. Первого же серьезного инцидента хватило, чтобы эта настороженность, как неконтролируемая цепная реакция, переросла в открытое недоверие.
Проверки, начавшиеся в Аэрофлоте, выявили много проблем, напрямую и косвенно влияющих на безопасность полётов. К примеру, отсутствие необходимых достоверных медицинских заключений не удивит никого, даже рабочих с завода, которые проходят регулярные медосмотры. Ненадлежащее техническое обслуживание имеет в причинах либо низкую квалификацию, либо недокомплект сотрудников. И если в компаниях "попроще" этот вопрос решается только при дикой текучке неквалифицированных кадров, то недостаток сотрудников на предприятиях с высокими требованиями к знаниям и опыту – явление стабильное. Как в аэропортах, так и школах, больницах конструкторских бюро и проектных институтах. Все эти проблемы так или иначе характерны для всей России сегодня и являются системными.
Найти «козла отпущения» – это в духе современной российской действительности. Конечно, техническая вина у летчиков есть – это они управляли бортом и допустили крушение. Но те же проверки в «Аэрофлоте» выявили, что они не прошли должного обучения, и по сути оказались неопытными не по своей вине. Да и кто в здравом уме рискнёт хорошо оплачиваемым местом и открыто заявит, дескать, пока вы меня не научите по полной программе, я летать не буду?
Тем не менее, именно на пилотов пытаются спихнуть всю вину. Это вообще в духе либерального идеализма: выводить из-под удара систему и сводить всё к недостаткам конкретных людей, будто бы вырванных из окружающей действительности.
На бытовом уровне эта позиция часто проявляется в насаждаемой вере в хорошего и плохого царя/президента/губернатора, а также в лозунгах вроде «начни с себя», применяемых ко всем, даже не зависящим от человека ситуациям. Помните? Ты недоволен, что кулак живет богато, а ты бедно? Ну так начни с себя, работай как вол, и тоже станешь богатым. Ты спрашиваешь, как сын чиновника оказался во главе крупной госкорпорации в 23 года? А что ты сделал, чтобы добиться его высот? Начни с себя! Научись зарабатывать. Научись быть успешным и порви систему!
Мы, материалисты, прямо заявляем: если, поддавшись на мотивацию либералов и прочих бизнес-тренеров, вы попытаетесь в одиночку "рвать систему" по её правилам, то что-то точно порвётся. Но не у неё, а у вас.
Если вся система провоцирует конфликт между общественным и частным характерами производства и присвоения прибыли, между прибылью и издержками, издержками и безопасностью, то жаловаться на конкретных людей бесполезно. Менять нужно всю систему.
Разрешение противоречий мы видим только в обобществлении средств производства и создании такой системы хозяйствования, при которой на любых предприятиях и в любых организациях экономический интерес индивидуума отойдет на задний план, уступив первое место интересу коллективному и общественному. Что вкупе с современными технологиями и научным прогрессом сможет в разы повысить уровень жизни людей и эффективность стандартов безопасности на транспорте в частности.
