В конце февраля в ответ на вторжение российских войск на Украину страны капиталистического центра, включая Евросоюз, США, Канаду и Японию ввели массированные санкции против российской экономики. Правящий режим оказался явно не готов к их тяжести и масштабу. Находясь под влиянием победных реляций Минобороны и разведслужб о высокой боеготовности российских вооружённых сил и пророссийских настроениях среди украинского населения, военное руководство страны, видимо, предполагало завершить операцию за несколько дней. Такие предположения высказывают военные эксперты, кроме того, об этом говорит опубликованная (вероятно, автоматически) в 8 утра 26 февраля и впоследствии удалённая статья государственного информационного агентства РИА Новости о покорении Украины^[1]. Резервного плана не было, поскольку ожидалось, что боевые действия закончатся до введения ограничений, что сделало бы этот шаг во многом бессмысленным.

В первых числах марта, когда пишутся эти строки, экономические последствия военных действий на Украине и конфликта с поддерживающими её государствами в полной мере ещё не ясны. Однако общие направления, по которым будут идти отношения России и стран метрополии уже обозначились. Отметим наиболее важные события последних дней, касающиеся внешнеэкономических связей. Во-первых, технологический импорт (в первую очередь оборудования, электроники и полупроводников) ограничивается, по многим позициям он, вероятно, будет прекращён вовсе^[2]. Во-вторых, постепенно вводятся ограничения и на экспорт российской продукции в страны центра^[3]. В-третьих, несколько судоходных компаний, включая две крупнейшие по вместимости контейнеровозов, прекратили работать с Россией (т.е. транспортировку грузов в страну и из страны)^[4]. Крупнейшие европейски порты также отказываются обрабатывать грузы, следующие в страну. В-четвёртых, заморожены средства резервных фондов РФ и активы Центрального банка (ЦБ), номинированные в долларах, евро, фунтах и иенах^[5]. В-пятых, крупнейшие энергетические корпорации прекращают деятельность на территории страны и выходят из совместных проектов в нефтегазовой сфере^[6]. В-шестых, автомобильные концерны приостанавливают или полностью прекращают поставки на российский рынок и производство на заводах внутри страны. Прекращают свою работу филиалы других зарубежных производителей и торговых фирм. Наконец, авиасообщение с большинством стран метрополии прервано, а российская гражданская авиация в значительной мере выведена из строя – даже те самолёты, которые находятся не в лизинге, а в собственности российских авиакомпаний, в скором времени не смогут летать, поскольку их обслуживание и ремонт заблокированы^[7].

Сообщения о всё новых экономических санкциях и остановке деятельности иностранных компаний не прекращаются, однако, чтобы понять их реальный масштаб и влияние на социально-экономическое развитие нужно оценить степень зависимости России от мирового рынка. В этом очерке мы вкратце рассмотрим значение внешнеэкономических отношений для страны и те вероятные последствия, которые будет иметь их разрыв или сокращение. Мы исходим из того, что введённые ограничения сохранятся и не будут значительно ослаблены, а политический режим не претерпит существенных изменений в среднесрочной перспективе.

Зависимость экономики от внешней торговли. Значение импорта для функционирования реального сектора

В предыдущем десятилетии доля экспорта в ВВП колебалась между 26 и 31%, в среднем за 2010-2020 годы она составляла 28%^[8]. Для страны с такой большой экономикой и населением это очень высокий показатель: например, у Китая, одного из основных экспортёров мира, она составляла менее 20% в 2018-2019 годах^[9].

То, что бóльшую часть российского экспорта составляют углеводороды общеизвестно, но в данной ситуации важно, что экспортируется значительная часть от общего объёма их производства. В среднем за 2011-2020 годы доля экспортируемой продукции составляла от общего производства нефти (не считая нефтепродуктов) – 46%, угля – 42%, дизельного топлива – 59%. К слову, то же самое касается целого перечня других товаров. Так, в те же годы экспортировалось от общего объёма производства азотных удобрений – 53%, калийных удобрений – 70% (в пересчёте на 100% питательных веществ), фанеры – 67%, целлюлозы – 25%. В 2016-2020 годах экспортировалось 78% всей выпущенной в стране газетной бумаги^[10]. Экспорт стали составлял около 45% от объёма её производства^[11]. В некоторые годы, с учетом нефтепродуктов, Россия экспортировала почти 3/4 добытой нефти^[12].

На страны ЕС, США и Японию приходилось более 40% всего экспорта углеводородов^[13]. И, хотя они не смогут полностью отказаться от российской нефти, угля и нефтепродуктов (не говоря уже о газе), но могут заметно сократить закупки, пусть даже ценой экономических потерь для себя^[14]. Быстро нарастить поставки в Китай и другие страны Азии вряд ли возможно из-за нехватки мощностей по транспортировке. Кроме того, позиции Китая как основного покупателя позволят ему диктовать свои условия и требовать ещё больших скидок на энергоресурсы, чем он получает сейчас. Таким образом экспорт неизбежно сократится (как в физических объёмах, так и в денежном выражении), что заставит сократить и производство, поскольку в условиях кризиса нарастить внутреннее потребление как минимум затруднительно.

Доля импорта в ВВП страны в среднем за 2010-2020 годы составляла 21%. Практически половину импорта товаров приходится на машины, оборудование и транспортные средства – в среднем за прошлое десятилетие их доля равнялась 47%. Ещё более 15% приходилось на продукцию химической промышленности (включая каучук)^[15]. То, что российская экономика крайне зависима от импортных поставок (оборудования, комплектующих и даже некоторых видов сырья) не является секретом^[16], однако важно оценить эту зависимость в конкретных показателях.

Опросы, представителей промышленных предприятий, проводившиеся в 2014-2017 годах сотрудниками Высшей школы экономики (ВШЭ) и Института экономической политики (ИЭП), показали, что 85% из них использовали в производственном процессе импортные продукты, технологии и услуги. Для более чем трети из них зависимость от импорта была сильной или критической, они не могли отказаться от закупок сырья и оборудования ни при каких обстоятельствах (как правило, по причине отсутствия аналогов отечественного производства или их низкого качества)^[17]. Максимальная зависимость от импорта была характера для лёгкой, текстильной, фармацевтической, автомобильной и электронной промышленности, а также станкостроения. При этом сильнее остальных от него зависели высокотехнологичные предприятия^[18].

Приведём количественные оценки значимости импорта в некоторых наиболее важных отраслях.

По данным Минпромторга на 2019 год доля импортного оборудования в нефтегазовой отрасли составляла 45%. В частности доля зарубежной техники для увеличения нефтеотдачи (в том числе для бурения наклонно-направленных и горизонтальных скважин) составляла 61% общего парка, оборудования для нефтепереработки – 49%, оборудования для производства сжиженного природного газа и для реализации шельфовых проектов – 68%, геологоразведочного оборудования – 48%. Практически всё оборудование для выполнения геофизических работ (сейсмические косы, донные станции, пневмоисточники, навигационное обеспечение) изготавливается зарубежными компаниями^[19]. По данным ведомства на вторую половину 2010-х по самому сложному оборудованию (для добычи углеводородов на шельфе, по гидроразрыву пласта, по добыче трудноизвлекаемой нефти, для модернизации нефтеперерабатывающих заводов) импорт достигал 90%^[20]. При этом даже формально произведённая в России техника может содержать импортные комплектующие^[21]. Кроме того выход иностранных корпораций из совместных проектов на территории страны может привести к потере доступа к используемым там зарубежным технологиям.

Положение нефтепереработки и нефтехимии не менее уязвимо. По состоянию на 2021 год, более 2/3 генеральных подрядчиков в нефтегазопереработке, СПГ и нефтегазохимии были иностранными компаниями^[22]. Например, крупнейшее в постсоветской России нефтехимическое предприятие ЗапСибНефтехим, запущенное в 2019 году было оборудовано с применением технологий компаний из Германии, Нидерландов и Великобритании, работы выполняли подрядчики из этих стран, а также из Франции^[23]. На нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводах, построенных или модернизированных в последние десятилетия преобладают импортное оборудование и технологии^[24].

В крайне уязвимом положении находится российское машиностроение. По состоянию на 2017 год 78,5% парка металлорежущих станков – основы машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности – приходилось на импорт^[25]. В 2010-2020 годах в стране производилось 3-5 тыс. станков, тогда как ввозилось 500-800 тыс. (кроме 2015-2016 годов, когда импорт составлял 300-400 тыс.). Таким образом, разрыв между производством и импортом составляет более 100 раз^[26]. Схожие оценки приводятся, например, по газовым турбинам большой мощности – 70% их парка приходится на импорт. Более того, и в тех турбинах, которые производятся в стране важнейшие комплектующие (включая блоки управления) ввозятся из-за рубежа^[27].

Даже в оборонной промышленности, которая, по заявлениям высших чиновников, должна была стать флагманом импортозамещения, существует зависимость от зарубежных поставок. В первую очередь это касается станков, приборов и микроэлектроники^[28]. По состоянию на начало 2021 года более половины мирового производства микрочипов приходилось на тайваньскую компанию TSMC, в настоящий момент уже прекратившую поставки в Россию^[29]. Также значительный объём мощностей в этой отрасли находится в Южной Корее, Японии, США и Европе^[30], которые тоже ввели ограничения. Из заметных производителей открытым остаётся только Китай, на долю которого приходится лишь около 10% мощностей^[31]. Внутри России производятся только сильно устаревшие компоненты, непригодные для использования в современной технике^[32].

Зависимость отечественного здравоохранения от зарубежных производителей можно считать критической. По состоянию на конец 2020 года доля импорта в поставках медицинского оборудования составляла около 70%, в поставках лекарств – около 55%. Но и российские лекарства выпускаются на импортном сырье, доля которого по некоторым оценкам достигает 75%^[33].

Одна из крупнейших отраслей, чьё функционирование невозможно без импортных поставок – автомобилестроение. До последнего времени в России работали 9 заводов легковых автомобилей иностранных производителей: Renault, Mercedes (Москва и Московская область), Toyota, Nissan, Hyundai (Санкт-Петербург), Volkswagen, совместное производство Peugeot-Citroen и Mitsubishi (Калужская область), Haval (Тульская область), а также одно совместное предприятие – Mazda-Sollers во Владивостоке и один российский контрактный производитель^[34] – завод Автотор в Калининграде (занимается сборкой автомобилей для BMW, Kia, Hyundai и некоторых других фирм). Некоторые из компаний уже объявили об остановке производства. И даже если остальные не последуют их примеру, их работа будет крайне затруднена из-за нехватки комплектующих. Уровень локализации (доля комплектующих, произведённых в России) составляет 66-68% у Renault и Nissan, около 60% у Volkswagen, 48% у Hyundai и Kia, 35-40% у Peugeot-Citroen, 30% у Toyota, Mitsubishi и Haval, у остальных – ещё ниже^[35]. При этом с 2015 года уровень локализации рассчитывается исходя из соотношения стоимости импортных запчастей и конечной стоимости автомобиля, в расчёт берутся не только запчасти, произведенные в России, но и процессы вроде сварки, окраски, затраты на логистику и даже использование электричества и воды, следовательно, все указанные цифры могут быть значительно завышены^[36]. В число производящихся в России деталей обычно входят только части кузова, топливные баки, колёса, а также элементы отделки – сиденья, панели, коврики, стёкла, фары, зеркала, гораздо реже – двигатели и электроника (при этом и двигатели зачастую собираются из готовых импортных деталей)^[37].

Осталось всего две компании, производящие легковые автомобили российских марок – АвтоВАЗ и УАЗ. Российские марки легковых и лёгких коммерческих автомобилей (Lada, ГАЗ и УАЗ) по итогам 2019 года занимали лишь около четверти внутреннего рынка^[38]. В большинстве современных российских автомобилей используются комплектующие иностранных фирм (хотя часть из них и произведена в России). Крупнейший российский производитель, АвтоВАЗ более чем на 67% принадлежит концерну Renault-Nissan^[39] и все его последние модели содержат значительную долю импорта. Уровень локализации Lada Vesta при запуске производства составлял около 70%, Lada Largus – около 60%, Lada X-Ray – 50% (впоследствии заявлялось об общей локализации моделей Lada в 70 и даже 85%, но без разбивки по конкретным автомобилям^[40]). На автомобили Lada ставят двигатели Renault, генераторы Bosch, коробки передач Jatco, зеркала Magna, радиаторы Visteon и множество других компонентов зарубежного производства^[41]. На УАЗ Патриот ставят АБС Bosch, кондиционеры и радиаторы Delphi, коробки передач Dymos и многое другое – по некоторым данным, уровень локализации этой модели с годами снижался и к 2013 году составлял уже около 50%^[42]. Производство ГАЗа также зависит от буквально сотен зарубежных предприятий^[43]. Кроме того, большое количество российских заводов-поставщиков комплектующих сами построены или выкуплены иностранными фирмами и используют импортные детали и сырьё^[44].

Во всех указанных отраслях заместить импортное оборудование отечественным в кратко- и среднесрочной перспективе практически невозможно. Помимо отсутствия производства самых сложных и высокотехнологичных узлов, этому препятствует общий спад в инвестиционном машиностроении, выпуск которого за постсоветский период сократился в разы^[45], а также упадок в сфере НИОКР. По данным опросов представителей предприятий, проведённых сотрудниками ВШЭ, во второй половине 2010-х более 70% из них не имели проектов по созданию импортозамещающей продукции; 28% утверждали, что они вообще не имеют таких возможностей, ещё 24% – что их потенциал по импортозамещению крайне низок^[46].

Помимо перечисленных ещё множество отраслей, зависят от импорта^[47], но в двух из них разрыв экономических связей может напрямую угрожать значительной части населения. Речь идёт о сельском хозяйстве и пищевой промышленности. Первое крайне зависимо от импортных семян, кормов и пищевых добавок. По данным Минсельхоза, по итогам 2019 года на импорт приходилось 37% семян, причём по некоторым позициям этот показатель был выше в разы. Так, по подсолнечнику он составлял более 73%, по картофелю – более 90%, по сахарной свекле – почти 100%^[48]. Российское животноводство также зависит от импорта, особенно в сегменте кормовых добавок. Некоторые аминокислоты в стране не производятся вообще, другие же (как и витамины) – в явно недостаточном объёме^[49]. Без импорта в крайне тяжёлом положении окажется племенное животноводство – для него ввозится скот и генетический материал для осеменения (причём в основном из США, Канады и стран ЕС). Доля импортного скота в 2017 году превышала 43% поголовья племенных животных, а среди крупного рогатого скота молочного направления импорт достигал 60%^[50].

Российская пищевая промышленность в значительной мере контролируется транснациональными корпорациями^[51], использует импортное оборудование и технологии. Впрочем, и российские компании оснащают свои предприятия техникой зарубежного производства, поскольку отечественные аналоги зачастую попросту отсутствуют. Так, в 2016 году доля российских производителей пищевого оборудования составляла менее 15%^[52]. Его импорт также снизится даже не из-за санкций, а в силу резкого удорожания.

Можно было бы подумать, что ситуация не столь критична, ведь крупнейший торговый партнёр России, Китай, не присоединился к санкциям, а объёмы поставок его продукции, например, в машиностроении уже превзошли европейские, не говоря о поставках из других стран^[53]. Но здесь есть несколько проблем. Во-первых, далеко не во всех отраслях продукцию из стран центра и их союзников можно заменить китайской – зачастую аналогов не существует или они производятся в количестве, недостаточном для замещения (выше приводился пример с электронными компонентами). Во-вторых, даже когда аналоги есть, их качество бывает заметно ниже^[54]. В-третьих, поставки затруднит то, что часть продукции производится на предприятиях, которые хоть и расположены в Китае, но принадлежат иностранным компаниям или используют их технологии. Иначе говоря, им угрожают вторичные санкции за нарушение ограничений^[55]. В-четвёртых, во многих отраслях промышленности просто невозможно быстро перейти на китайское оборудование, материалы и технологии – для этого придётся перестраивать технологические процессы, что займёт много времени и потребует больших затрат. Наконец, сама возможность импорта для России будет ограниченной из-за падения курса рубля и вероятного сокращения денежных поступлений от экспорта^[56].

Даже если на страну не будет наложено полноценное эмбарго со стороны стран центра (чего нельзя исключать, как минимум из-за отказа судовладельцев работать с Россией), стоимость импорта значительно вырастет из-за изменения курсов валют, трудностей в логистике и проведении платежей. Это вынудит производителей поднять цены и/или сократить производство. Первое неизбежно приведёт к росту инфляции, второе – к сокращениям и простоям на предприятиях.

Финансовая и технологическая слабость реального сектора

В ответ на падение курса рубля, ЦБ поднял ключевую ставку до 20%. Не исключено и дальнейшее её повышение. Это сделано с целью недопущения спекуляций на валютном рынке, но одновременно этот шаг наносит сильнейший удар по реальному сектору. Российские предприятия нуждаются в доступных кредитах, то есть в низкой процентной ставке^[57]. Если ЦБ продолжит свой привычный курс на жёсткую монетарную политику, т.е. ограничение денежного предложения, то даже в случае резкого роста инфляции ставка может быть повышена ещё сильнее и в реальном выражении она всё так же останется высокой. Но самое страшное для российского бизнеса в том, что в отличие от физических лиц, подавляющее большинство кредитов банки выдают ему под плавающую процентную ставку, зависящую от ключевой ставки ЦБ^[58]. Таким образом, стоимость обслуживания кредитов для него уже выросла кратно. Если в этом отношении не будет введено никакого регулирования со стороны государства, положение многих частных компаний значительно ухудшится, вплоть до банкротства.

Также из-за роста процентных ставок под большим вопросом оказывается судьба строительной отрасли. Ипотека, которая была основным источником её роста в последние годы, при таких ставках станет практически недоступной. Это вынудит застройщиков сокращать объёмы ввода жилья.

На протяжении последних десятилетий подавляющее большинство предприятий реального сектора использовали для инвестирования собственные средства, поскольку внешние инвестиции или банковские кредиты для них были недоступны^[59]. При сохранении существующей денежно-кредитной политики, им придётся делать это и дальше. В результате в условиях экономического спада российский частный бизнес будет сокращать инвестиции, а о зарубежных (за возможным исключением Китая и ещё нескольких стран) можно забыть на долгое время^[60]. Возможно наращивание государственных инвестиций, однако они с большой вероятностью достанутся узкому кругу госкорпораций. Кроме того их объём неизбежно ограничит заморозка резервных фондов и активов, о которой говорилось выше.

Нехватка инвестиций в сочетании с грядущим сокращением импорта тем критичнее, что основные фонды в реальном секторе сильно изношены. В 2019 году в среднем по экономике износ составлял 47%, при этом в отраслях, связанных с материальным производством, он, как правило, ещё выше. Так, в 2019 году в добыче полезных ископаемых основные фонды были изношены на 55,5%, в обрабатывающих производствах – на 50,5%, в энергетике – на 45,5%, в строительстве – на 46%, на транспорте – на 55,5%^[61]. Их обновление и замещение выбывших станут более затратными, что в среднесрочной перспективе приведёт к ещё большему износу. С другой стороны в результате спада производства часть мощностей в промышленности и на транспорте может быть законсервирована.

В изношенности и устаревании основных фондов (в первую очередь машин и оборудования) состоит другое важное препятствие для наращивания производства внутри страны и замещения импорта. Вероятно снижение технологического уровня промышленности и других отраслей реального сектора, поскольку вместо передовых моделей оборудования из стран центра будут ввозиться менее технологичные образцы с полупериферии. Очевидно, при ограниченном доступе к поставкам высокотехнологичных узлов и компонентов российская машиностроительная и электронная промышленность вынуждена будет перейти на производство более примитивной продукции.

Социально-экономические последствия

Подведём краткие итоги. Сокращение производства на экспортоориентированных и импортозависимых предприятиях (то есть в большей части промышленности) практически неизбежно – по причине нехватки оборудования, комплектующих, сырья, потери доступа к технологиям и рынкам сбыта. В результате более чем вероятны массовые увольнения и простои, сокращение отчислений в федеральный и региональные бюджеты, спад инвестиций. Сильнее всего пострадает автомобильная промышленность и другие отрасли машиностроения, электронная промышленность, нефтедобыча и нефтепереработка, вероятно, также металлургия и химическая промышленность. То же самое касается гражданской авиации, которую ждёт полномасштабный кризис, а также некоторых отраслей сферы услуг (в первую очередь туризма и гостиничного бизнеса), которые претерпят новый спад. Сокращения возможны в розничной торговле непродовольственными товарами из-за ограничения импорта и возможного ухода больших торговых сетей (особенно в крупных городах), а также в жилищном строительстве и в сфере грузоперевозок автомобильным транспортом.

Можно приблизительно оценить число занятых в отраслях, которые пострадают сильнее всего. По данным Росстата в 2020 году среднегодовая численность занятых на предприятиях обрабатывающей промышленности составляла почти 6,7 млн. На предприятиях наиболее уязвимых отраслей (автомобильная промышленность, транспортное и общее машиностроение, электронная промышленность, часть лёгкой, химической и фармацевтической промышленности) было занято около 2,5 млн человек, ещё 160 тыс. работали на нефтедобывающих предприятиях^[62]. В организациях гостиничного бизнеса и общепита было занято 770 тыс. В строительных организациях – 2,3 млн, всего же занятых в отрасли (на основной работе) – более 4,5 млн^[63]. Официальные данные о количестве занятых в грузоперевозках автомобильным транспортом отсутствуют, но по мнению исследователей их не меньше 3 млн^[64] (разумеется, далеко не все из них заняты международными перевозками, но многие перевозят импортные товары внутри страны). Конечно, предприятия всех этих отраслей не остановятся полностью и не сократят всех сотрудников разом, но подавляющее большинство из них ожидает как минимум спад производства и простои. Суммарно в отраслях, которые непосредственно затронет кризис занято от 6 до 10 млн человек. Подчеркнём, это лишь те, кто в первую очередь окажется под ударом после разрыва внешнеэкономических связей; затем начнётся цепная реакция – потеря работы или снижение доходов значительной части населения вызовет спад на потребительском рынке, сокращение потребления товаров и услуг не первой необходимости. Это в свою очередь скажется на торговле, сфере услуг и производстве потребительских товаров длительного пользования.

Итак, произойдёт одновременный рост безработицы, снижение доходов населения и сокращение возможностей федерального и регионального бюджетов, а также, вероятно, сокращение прибыли предприятий. Если неолиберальный подход российских властей к социальной сфере, господствовавший в последние десятилетия, сохранится, всё это приведёт к значительному росту бедности. Вероятно, резко вырастет эмиграция из страны (если не будут закрыты границы) и другие способы выживания, включая подсобные хозяйства населения.

Значительным будет влияние на внутреннюю трудовую миграцию. Сокращения в реальном секторе и сфере услуг неизбежно вызовут отток отходников (временных трудовых мигрантов из провинции), занятых в крупных городах – в первую очередь в строительстве, а также на транспорте, в промышленности и торговле. В то же время вероятное снижение занятости на месторождениях и стройках в ресурсодобывающих регионах приведёт к потере работы множеством вахтовиков. По оценкам исследователей, общая численность тех и других составляла до 18 млн человек по состоянию на конец 2010-х^[65]. Поскольку эти работники в основном происходят из малых и средних городов, а также сельской местности, именно там социально-экономическая обстановка ухудшится сильнее всего. Положение усугубит сокращение производства и занятости на промышленных предприятиях, значительная часть которых также расположена в малых и средних городах.

Высвобождение рабочей силы частично придётся на зарубежных мигрантов. В начале 2020 года иностранных работников, по разным оценкам было от 9 до 12 млн (в частности по данным ООН – около 11 млн), после начала пандемии – 7-8 млн^[66]. Заметная их доля, вероятно, покинет страну, однако многие останутся, продолжая оказывать давление на рынок труда. Все предшествующие десятилетия российский бизнес старался всеми средствами занизить цену рабочей силы, в том числе и путём привлечения иностранных работников^[67]. Поэтому и в данном случае можно ожидать попытку переложить основную тяжесть кризиса на наёмных работников, в том числе и путём замещения их низкооплачиваемыми мигрантами из ближнего зарубежья.

Важно отметить, что какими бы ни были результаты войны, они вряд ли повлияют на экономическое положение в лучшую сторону. После введения санкций (которые проще ввести, чем снять) в перспективе вполне возможна смена статуса России с полуперифейного на периферийный из-за потери доступа к технологиям и примитивизации производства, падения доходов населения и сужения внутреннего рынка, снижения влияния на зависимые страны Закавказья и Средней Азии. Экономические связи с Китаем значительно усилятся, что увеличит и зависимость от него как от гораздо более мощной экономики. Как мы уже отмечали, Китай и до последних событий был основным торговым партнёром страны, при этом поставлял в основном продукцию машиностроения и электронику, а закупал углеводороды и другое сырьё. Очевидно, что структура товарооборота сохранится, а условия торговли станут ещё менее выгодными при отсутствии конкуренции со стороны государств метрополии для Китая и ограниченности выбора торговых партнёров для России. В то же время гипотетический курс на автаркию, как мы показали, малоосуществим: такую экономическую модель невозможно построить в одночасье, учитывая санкции и отток капитала (как финансового, так и человеческого), который в настоящих условиях будет только усиливаться.

Резюмируя – большинству трудящегося населения страны надо готовиться к худшему. Некоторые уже предрекают кризис в разы более тяжёлый, чем в 1998 году^[68]. И для таких прогнозов, как мы показали, есть основания. Нельзя исключать того, что прежняя, экспортоориентированная модель российской экономики потерпит крах или как минимум серьёзно изменит свою структуру. И то и другое будет очень болезненным.

1. 1. Такие предположения высказывают военные эксперты (См.: Что-то пошло не так. Александр Гольц об итогах четырех дней войны в Украине. // https://whatisyournameinsider.com/opinions/golts/248946), кроме того, об этом говорит опубликованная (вероятно, автоматически) в 8 утра 26 февраля и впоследствии удалённая статья государственного информационного агентства РИА Новости о покорении Украины. См.: РИА Новости случайно опубликовало заранее подготовленную статью к "концу операции" 26-го февраля. // https://tjournal.ru/ua/546951-ria-novosti-sluchayno-opublikovalo-zaranee-podgotovlennuyu-statyu-k-koncu-operacii-26-go-fevralya. Наступление России и нового мира. // https://web.archive.org/web/20220226153051/https://ria.ru/20220226/rossiya-1775162336.html. ↑
   2. Без чипов и проводников: как технологические санкции отразятся на компаниях России. // https://www.forbes.ru/tekhnologii/457123-bez-cipov-i-provodnikov-kak-tehnologiceskie-sankcii-otrazatsa-na-kompaniah-rossii ↑
   3. См., например: Санкции ударили по металлу. // https://www.kommersant.ru/doc/5238819. Первая западная страна решила отказаться от российской нефти. // https://lenta.ru/news/2022/03/01/nef/. Многие крупные нефтетрейдеры прекратили сотрудничество с российскими компаниями. Также в Европе звучат призывы ограничить импорт российской нефти и отказаться от закупок российского угля. ↑
   4. Прощай, контейнер. // https://www.kommersant.ru/doc/5238836 ↑
   5. ЕС утвердил решение о замораживании активов ЦБ РФ. // https://www.interfax.ru/business/825042. Минфин США запретил операции с ЦБ, ФНБ и Минфином. // https://www.rbc.ru/politics/28/02/2022/621cc0f39a7947711b178de7. ↑
   6. См., например: ExxonMobil отказалась от проекта «Сахалин-1». // https://regnum.ru/news/economy/3521199.html ↑
   7. Что будет с российской авиаотраслью из-за санкций. // https://www.forbes.ru/biznes/457955-cto-budet-s-rossijskoj-aviaotrasl-u-iz-za-sankcij ↑
   8. Рассчитано по: Российский статистический ежегодник 2014. Статистический сборник. С. 267. Российский статистический ежегодник 2017. Статистический сборник. С. 259. Российский статистический ежегодник 2020. Статистический сборник. С. 265. Российский статистический ежегодник 2021. Статистический сборник. С. 260. ↑
   9. Доля экспорта к ВВП Китая. // https://www.economicdata.ru/country.php?menu=asia-country&cu_id=127&cu_ticker=CHN&country_show=economics&ticker=CHN-ExportsGDP. США уже не смогут остановить технологический рывок Китая. // https://www.ng.ru/economics/2022-02-02/4_8361_china.html ↑
   10. Рассчитано по: Промышленное производство в России 2016. Статистический сборник. С. 162, 189-192, 195, 218-221. Промышленное производство в России 2019. Статистический сборник. С. 136, 155-156, 176-177. Промышленное производство в России 2021. Статистический сборник. С. 141, 184. ↑
   11. См., например: Обзор рынка черной металлургии – 2020. // https://web.archive.org/web/20210601192114/https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/ru/Documents/research-center/%D0%9E%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80%20%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BA%D0%B0%20%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%B8%D0%B8%202020.pdf ↑
   12. В. Шмат. Нефтегазовый цугцванг. Очерки экономических проблем российского нефтегазового сектора. Новосибирск, 2013. С. 443. URL: http://xn-----6kcbbibedcoa2a3ah4aulcdhj1f6ap5dc8k.xn--p1ai//Petr-Zug_e_2013_12_23.pdf. ↑
   13. По состоянию на 2019-2020 годы. Торговля в России 2021. Статистический сборник. С. 172, 181-184. https://oec.world/en/profile/bilateral-product/crude-petroleum/reporter/rus; https://oec.world/en/profile/bilateral-product/refined-petroleum/reporter/rus; https://oec.world/en/profile/bilateral-product/petroleum-gas/reporter/rus. ↑
   14. Это уже происходит – разница между эталонным сортом Brent и основной российской маркой нефти Urals на торгах в начале марта достигала 25 долл., при том, что обычно она составляет менее 5 долл. Это свидетельствует о том, что продавцам приходится давать большую скидку в надежде привлечь покупателей. См.: Urals-Brent price difference. // https://www.neste.com/investors/market-data/urals-brent-price-difference ↑
   15. Российский статистический ежегодник 2021. С. 576. Российский статистический ежегодник 2018. Статистический сборник. С. 583. Российский статистический ежегодник 2015. Статистический сборник. С. 633. ↑
   16. См., например: Реиндустриализация как новый консенсус. // Эксперт. № 43. 2019. ↑
   17. Мониторинг экономической ситуации в России: тенденции и вызовы социально-экономического развития. 2018. № 2. // https://www.ranepa.ru/images/docs/monitoring/2-63-rus-2018.pdf. Ю. Симачёв. М. Кузык. Н. Зудин. Импортозависимость и импортозамещение в российской обрабатывающей промышленности: взгляд бизнеса. // Форсайт. Т. 10. №4. 2016. ↑
   18. Там же. ↑
   19. Возрождение рынка нефтегазового оборудования. // https://www.cdu.ru/tek_russia/issue/2020/9/804/ ↑
   20. М. Соколов. Перспективы потребления нефти в мире и динамика мировых цен на нее. // Вестник Института экономики Российской академии наук. №4. 2019. ↑
   21. В. Шмат. Указ. соч. С. 79. ↑
   22. За кадром отраслевых мегапроектов. // https://oilcapital.ru/article/general/12-05-2021/za-kadrom-otraslevyh-megaproektov ↑
   23. СИБУР завершил строительство комплекса ЗапСибНефтехим . // https://gasandmoney.ru/glavnoe/sibur-zavershil-stroitelstvo-kompleksa-zapsibneftehim/. ЗапСибНефтехим. Национальное достояние на благо олигархов. // https://www.tumenpro.ru/2020/01/29/zapsibneftehim-natsionalnoe-dostoyanie-na-blago-oligarhov/ ↑
   24. В. Шмат. Указ. соч. 72-73. А. Волкова. Рынки крупнотоннажных полимеров. 2017 год. С. 69. // https://dcenter.hse.ru/data/2018/02/04/1163443543/%D0%A0%D1%8B%D0%BD%D0%BA%D0%B8%20%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%BF%D0%BD%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%202017.pdf ↑
   25. Минпромторг оценил готовность российских предприятий к цифровизации. // https://www.rbc.ru/technology_and_media/03/07/2018/5b3a26a89a794785abc9f304 ↑
   26. Промышленное производство в России 2016. С. 204, 226-227. Промышленное производство в России 2019. С. 181. Промышленное производство в России 2021. С. 176, 189. ↑
   27. «Силовые машины» усиливаются бюджетными деньгами. // Эксперт. №1-3. 2020. ↑
   28. Изоляция власти: как создание нового оружия Путина зависит от зарубежных поставок. // https://www.forbes.ru/biznes/358543-izolyaciya-vlasti-kak-sozdanie-novogo-oruzhiya-putina-zavisit-ot-zarubezhnyh-postavok. Производство и отгрузка российских «Байкалов» и «Эльбрусов» полностью прекращены. // https://www.cnews.ru/news/top/2022-02-27_rossijskie_bajkaly_i_elbrusy. В 2015 году Д. Рогозин, на тот момент занимавший пост вице-премьера, заявлял о 640 позициях, поставляемых из стран НАТО и Европейского союза и используемых в российском ОПК. См.: Рогозин назвал степень зависимости оборонки от поставок с Запада. // https://lenta.ru/news/2015/06/03/bestenemy/ ↑
   29. Производство и отгрузка российских «Байкалов» и «Эльбрусов» полностью прекращены. ↑
   30. Полупроводники (мировой рынок). // https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8_(%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA) ↑
   31. Там же. ↑
   32. Производство и отгрузка российских «Байкалов» и «Эльбрусов» полностью прекращены. ↑
   33. Зависимость российской медицины от западных технологий превысила 70%. // https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/zavisimost-rossiyskoy-mediciny-ot-zapadnykh-tekhnologiy-prevysila-70percent-1030605684 ↑
   34. Производитель, собирающий из готовых комплектующих продукцию, продающуюся впоследствии под марками других брендов. ↑
   35. Данные по состоянию на 2019 год (у Volkswagen – на 2017). Made in Russia, или Локализация автокомпонентов для иностранных автопроизводителей. // https://www.drom.ru/info/misc/made-in-russia-73122.html. Откуда родом? Какие модели легковых автомобилей производят в России. // https://ria.ru/20170927/1505613324.html. ↑
   36. Там же. Ни технологий, ни материалов. // https://expert.ru/northwest/2016/13/ni-tehnologij-ni-materialov/ ↑
   37. Made in Russia, или Локализация автокомпонентов для иностранных автопроизводителей. ↑
   38. Рассчитано по: Авторынок России: итоги 2019 года. // https://autoreview.ru/news/avtorynok-rossii-itogi-2019-goda ↑
   39. Владеющее АВТОВАЗом СП «Ростеха» и Renault будет переведено в российскую юрисдикцию. // https://www.autostat.ru/news/42547/ ↑
   40. Озвучен уровень локализации Lada. // https://4lada.ru/granta/ozvuchen-uroven-lokalizatsii-lada/. Уровень локализации производства Lada стал более 85%. // https://лада.онлайн/auto-news/autovaz/2575-uroven-lokalizacii-proizvodstva-lada-stal-bolee-85.html. Учитывая последовавшие вскоре новости об обновлении комплектации этих моделей (см. следующую сноску), достоверность этих цифр сомнительна. ↑
   41. Локализация Lada Vesta составит более 70%. // https://www.autostat.ru/news/22992/, Lada Vesta – кто поставщики? // https://www.autostat.ru/infographics/23064/, Стартовали продажи Lada Vesta с вариатором. // https://rg.ru/2019/11/25/startovali-prodazhi-lada-vesta-s-variatorom.html, Lada с уровнем локализации 62%. // https://www.autostat.ru/news/10476/, Стало известно, кто производит автокомпоненты для Lada XRAY. // https://www.zr.ru/content/news/835079-stalo-izvestno-kto-proizvodit-avtokomponenty-dlya-lada-xray/, Lada Xray Cross с вариатором: АвтоВАЗ раскрыл статистику продаж. // https://rg.ru/2020/01/20/lada-xray-cross-s-variatorom-avtovaz-raskryl-statistiku-prodazh.html ↑
   42. UAZ Patriot будет комплектоваться импортными деталями. // https://www.kolesa.ru/news/uaz-patriot-budet-komplektovatsya-importnymi-detalyami-2005-03-02. Полный список зарубежных комплектующих см.: УАЗ Патриот — российского в нем все меньше, но становится ли он лучше? // https://autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/antipatriot ↑
   43. «Остановка отгрузок даже одного зарубежного поставщика может парализовать ГАЗ». // https://www.gazeta.ru/auto/2020/11/13_a_13359337.shtml. В схожей ситуации находится и КАМАЗ. См., например: КамАЗ сообщил об изменениях модельного ряда в связи с санкциями. // https://eadaily.com/ru/news/2022/03/09/kamaz-soobshchil-ob-izmeneniyah-modelnogo-ryada-v-svyazi-s-sankciyami ↑
   44. Обширный перечень основных поставщиков см: Made in Russia. Российские поставщики иностранных автопроизводителей. // https://www.drom.ru/info/misc/made-in-russia-73287.html. Если судить по этому списку, из основных поставщиков первого (поставляют продукцию непосредственно автопроизводителю), второго (поставляют продукцию для производства первого уровня) и третьего уровня (поставляет сырьё) чуть меньше половины – филиалы зарубежных производителей, остальные – российские производители (чуть больше трети) и совместные предприятия. См. также: Зарубежная родословная: Минпромторг раскрыл степень локализации иномарок в России. // https://www.gazeta.ru/business/2020/11/12/13358869.shtml ↑
   45. А. Корнев. Производственный потенциал России: необходимость ускоренного обновления и перспективы // Проблемы прогнозирования. 2012. № 4. ↑
   46. О. Донцова, С. Толкачев, О. Комолов. Российская промышленность: влияние санкций и перспективы импортозамещения. // Экономика, предпринимательство и право. Т. 9. №4. 2019. ↑
   47. Данные по всем отраслям промышленности по состоянию на 2015 год см.: там же. ↑
   48. Россия за время продэмбарго снизила импорт продовольствия на 30,7%. // https://specagro.ru/news/202008/rossiya-za-vremya-prodembargo-snizila-import-prodovolstviya-na-307 ↑
   49. Российский кормовой рынок продолжает зависеть от импорта. // https://zzr.ru/news/rossiyskiy-kormovoy-rynok-prodolzhaet-zaviset-ot-importa. Спасать страну от дефицита лизина взялся «Саратовбиотех». // https://expert.ru/expert/2020/47/spasat-stranu-ot-defitsita-lizina-vzyalsya-saratovbioteh/ . ↑
   50. Ученый взгляд: почему племенное животноводство на импортной игле. // https://milknews.ru/longridy/plemennoe-zhivotnovodstvo.html ↑
   51. И. Снимщикова, М. Лазгиев. Направления транснационализации российского потребительского рынка в условиях глобализации. // Научный журнал КубГАУ. №4. 2015. Крупнейшие компании России по отраслям промышленности. // https://www.kommersant.ru/doc/4538660. Лидеры грядущей консолидации. // https://expert.ru/expert/2020/47/lideryi-gryaduschej-konsolidatsii/. ↑
   52. Производство пищевого оборудования в РФ за 5 мес. 2017 г. выросло на 11%. // https://article.unipack.ru/66020/ ↑
   53. Остановить нельзя терпеть: Европа и российско-китайское сближение. // https://carnegie.ru/2021/03/19/ru-pub-84128 ↑
   54. См., например: Возрождение рынка нефтегазового оборудования. ↑
   55. Об этом говорится вполне недвусмысленно: «...торговать с Россией не смогут даже третьи страны, которые производят товары с использованием американских технологий и оборудования». Без чипов и проводников: как технологические санкции отразятся на компаниях России. ↑
   56. Некоторые другие аспекты зависимости России от экономических связей со странами центра см.: Экономика России: оценка без иллюзий. // https://ru.investing.com/analysis/article-200291259 ↑
   57. Об этом см., например: Реиндустриализация как новый консенсус. ↑
   58. «Просто убийство бизнеса и все». Предприниматели жалуются на рост стоимости обслуживания кредитов. // https://www.bfm.ru/news/494365. ↑
   59. По данным опросов руководителей производств, проводившихся сотрудниками ИНП РАН в 2004-2019 годах собственные средства для этих целей использовали 83-93% предприятий, тогда как банковские кредиты – 43-53% в 2004-2011 годах и 34-39% в 2013-2019 годах. Д. Кувалин, Ю. Зинченко, П. Лавриненко. Российские предприятия весной 2019 года: небольшие улучшения на фоне многолетнего экономического застоя. // Проблемы прогнозирования. №6. 2019. ↑
   60. Рецессия и доллар по 100 рублей: какова новая российская экономическая реальность. // https://www.forbes.ru/finansy/457443-recessia-i-dollar-po-100-rublej-kakova-novaa-rossijskaa-ekonomiceskaa-real-nost ↑
   61. Россия в цифрах 2020. Статистический сборник. С. 237. ↑
   62. Промышленное производство в России 2021. С. 41, 114-115. ↑
   63. Труд и занятость в России 2021. Статистический сборник. С. 80, 44. ↑
   64. Ю. Плюснин. Российское отходничество: вехи многовековой истории. // Эко. №11. 2019. ↑
   65. Там же. ↑
   66. А. Седлов, Е. Кубишин, И. Соболева. Рынок труда иностранной рабочей силы в России: влияние пандемии. // Россия и мир в XXI веке. №3. 2021. ↑
   67. В. Аникин, Н. Тихонова. Бедность и неравенства в странах БРИКС. // Общество и экономика. № 1. 2016. Трудовой приговор. // https://www.gazeta.ru/comments/2013/10/29_a_5728569.shtml. ↑
   68. «Берем кризис 98-го и умножаем на три»: Дерипаска предупредил о том, что ждет российскую экономику. // https://sobesednik.ru/obshchestvo/20220303-my-s-takimi-vyzovami-eshhe-ne-stalkivalis ↑