«Те, кто делают революцию наполовину, лишь роют себе могилу.»

Л.А.Сен-Жюст.

Сегодня прошлогодние выступления дальнобойщиков против введения платы за проезд по федеральным трассам уже в пору вспоминать в мемуарной форме. Тогда, признаться, многие левые организации и издания оказались в затруднительном положении.

По большей части, протест был затеян не наёмными работниками — его основными двигателями являлись мелкие бизнесмены. Эта социальная группа, в виду своего буферного положения между «верхами» и «низами», причудливо сочетает в себе признаки «честного трудяги» и «скряги-эксплуататора». Стало также понятно, что введение «Платона» повлечёт за собой укрупнение бизнеса в сфере перевозок – процесс, в целом, естественный и неизбежный.

В то же время, перед нами был пример крупнейшей за последние лет 10 протестной кампании социально-экономического характера, кампании, которая имела реальные шансы на успех. Поэтому мы — социалисты, активисты профсоюзов и социальных движений — не могли остаться в стороне от этого движения. Мы были кровно заинтересованы в его успехе, ведь в таком случае у нас появился бы весомый аргумент для агитации наёмных работников. Более того, система «Платон» грозила ударить по кошелькам самых широких слоёв населения необъятной — посему многие попробовали внести собственную лепту в достижение дальнобойщиками максимальных успехов (в том числе, Вестник Бури принимал участие в разработке и наполнении сайта anitiplaton.info - прим. ред).

Многие движения пытались наладить контакты с протестующими, некоторые даже  регулярно находились в химкинском лагере. К делу была подключена «Конфедерация Труда России», обладающая колоссальным опытом организации социально-экономических протестных кампаний, кадрами и кое-какими ресурсами.

Тогда вся эта деятельность казалась оправданной. Дальнобойщики – люди, привыкшие к экстренным ситуациям, люди, которые могут устроить для инфраструктуры серьёзный коллапс. Увы, весь потенциал протеста был благополучно похерен самими владельцами большегрузов.

На ВБ уже выходил материал, рассматривавший проблему «вливания» в протест сомнительных элементов – от адептов Алексея Навального до псевдокоммунистов из КПРФ, от ублюдочного топ-менеджера Дмитрия Потапенко до фриков из партии «Воля». Вся эта шушера, конечно, приложила силы к тому, чтобы движение не вышло за рамки «приличий», установленных нынешними вершителями судеб России.

Но предательство – далеко не главный фактор, потопивший движение против «Платона». Мелкие бизнесмены, составляющие костяк протеста, не спешили привлекать на свою сторону наёмных работников, трудящихся в сфере перевозок – т.е. не расширяли социальную базу протеста (несмотря на советы со стороны тех же профсоюзников). А подобная стратегия - аксиома провала.

В довесок к этому дальнобойщики проявили поразительную нерешительность в своих действиях. По сути, «улитки» на дорогах стали самым смелым шагом протестующих. Походы на Москву окончились провалом. Стояние в Химках, растянувшееся не на один месяц, также не имело серьёзных последствий. Заметьте, таким «бунтом» дальнобои хотели напугать центральную власть и отнять у олигархов-ротенбергов лакомый кусочек! И дураку ясно, что такие действия были, мягко говоря, неадекваты запросам протестующих.

И всё это на фоне того, что общественность была на стороне перевозчиков. Были люди, готовые помочь и организационно, и финансово. Было множество СМИ, которые публиковали каждый чих, доносившийся из лагеря протестующих. В результате, своей безвольной позицией, нерешительностью, замкнутостью, бунтующие грузоперевозчики вырыли могилу не только для собственного движения — вместе с протестом они похоронили ожидания людей, которые на них надеялись.

Вполне логично, что правительство, видя, как движение против «Платона» в силу очевидных противоречий рассыпалось и угасло, теперь отыгрывает и те уступки, которые сделало поначалу. Дальнобои решили войти в одну реку во второй раз — объявить о всероссийской акции, потребовать смещения Медведева и далее по списку. Акция действительно прошла, но никакого эффекта, несмотря на точечные задержания, не имела. Ряды грузоперевозчиков поредели, только наиболее оппозиционно настроенные СМИ осветили “новый” протест против «Платона», активисты не горят желанием тратить силы на помощь бесперспективному движению.

Поезд ушёл. Сейчас можно помахать кулаками после драки, но драка всё равно проиграна. Что будет дальше? Да всем плевать.

Данная ситуация, подобно голодовкам в Ростовской области — прямой пример как не нужно вести протестную кампанию. Полумеры доказывают несостоятельность протеста и после пирровых побед их ждёт возмездие правящего класса.