Предыстория. Рождение «Платона»

Правительство РФ ещё в 2006 году задумало ввести автоматизированную систему взимания платы за проезд по федеральным трассам. Поводом для её внедрения стала озвученная Росавтодором в 2011-м информация, что тяжеловозы наносят серьезный вред дорожному полотну. На основе этого высказывания был оперативно принят соответствующий федеральный закон. Но только в июне 2014 у системы появилось имя – «Платон» (от «плати за тонну», философ ни при чём) – и компания-оператор «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС). В руководстве фирмы по «удивительному» стечению обстоятельств оказались друзья и родственники друзей Владимира Путина.

К ноябрю 2015 стали известны детали. Большегрузы массой более 12 тонн обязали платить через терминалы за каждый пройденный километр 1,52 рубля. Причем с 1-го марта 2017 года стоимость возрастет до 3,06, а с 1-го января 2019 года водителям придется раскошелиться на 3,73. Если проигнорировать регистрацию в системе «Платон», то водителю приходит штраф в размере 40 тысяч рублей. Для юридических лиц действует штраф в размере 450 тыс. руб. за первое нарушение и 1 млн в случае повторной неоплаты проезда.

Но «заботу» властей о дорожном полотне дальнобойщики не оценили. Ведь они и так уже несколько лет платят транспортный налог и акциз, включенный в топливо. Дополнительные поборы грозят разорением мелким транспортным компаниям и приведут к массовой безработице среди водителей. К тому же, новые издержки неизбежно повлекут за собой повышение цен на продукты и другие объекты перевозки. Так, за 16-19 ноября недопоставки ряда категорий товаров составили 3,9%. В то время как дороги, на которые собирают деньги, из-за высокого уровня коррупции в стране могут остаться такими же разбитыми.

При этом, когда 15 ноября заработала сама система, выяснилось, что она тоже имеет ряд серьёзных дефектов: некорректное отображение пробега на маршрутной карте, сбои при оплате пути и даже регистрации машины, приложение постоянно виснет, бортовые устройства выходят из строя, в колл-центр невозможно дозвониться, и в офисах копятся огромные очереди.

Первые дни ноября. Истерика и блеф

Уже 2 ноября фуры в Новосибирске, Омске, Нижнем Новгороде, Москве и Новороссийске двигались по федеральным трассам некоторое время со скоростью 10–20 км/ч. После акции дальнобойщики предупредили, что в следующий раз намерены «затормозить всю Россию». Их действия почти не привлекли внимания прессы, зато всполошили чиновников.

Поэтому 10 ноября, в качестве поблажки, Правительство понизило стоимость проезда с 3,73 до 1,53 рубля за километр. Тариф изменится лишь 1 марта 2016 года и платить надо будет меньше – 3,06 рубля. Замглавы Минтранса Евгений Дитрих выступил с заявлением, что штрафы за неоплаченный проезд с 15 ноября будут брать только в Подмосковье, а в остальных регионах — с мая следующего года. Даже пресс-секретарь президента Дмитрий Песков честно сообщил, что Владимиру Путину доложили о происходящем и попросил найти компромиссы.

Однако в ассоциации «Дальнобойщик» все уступки властей назвали «истерикой и блефом». Более 370 грузовиков 11 ноября выстроились на обочине трассы Новосибирск-Омск, чтобы выразить свое несогласие с новой системой. И сотни дальнобойщиков в 15 регионах страны поддержали эту акцию.

До 15 ноября. Дагестанцы на обочине

С 14 ноября вдоль обочин трассы «Кавказ» в районе Манаса и Каякента выстраивается около 50 большегрузов дагестанских водителей. А недалеко от селения Ачи-Су в Карабудахкентском районе – полторы сотни. Активность дагестанцев объясняется тем, что в республике и так введен слишком большой транспортный налог. Например, в Ингушетии он составляет 15 рублей за одну лошадиную силу, в Чечне – 34 рубля, а в Дагестане – 50 рублей. Дальнобойщики объявили, что будут бастовать круглосуточно в течение недели – с 15 по 22 ноября. Огромные пробки заставили полицию выслать наряды на место проведения акции, но никаких нарушений правил дорожного движения зафиксировано не было.

19 ноября. «Затормозили всю Россию»

Систему «Платон» запустили 15 ноября. Но вопреки надеждам правительства, дальнобойщики с налогом не смирились. На следующий день часть из них не вышла на работу. За несколько дней водители довольно тщательно подготовились к национальной стачке, которая состоялась в четверг. В ней приняли участие представители 76 городов: Тюмень, Пермь, Чехов, Лянтор, Пенза, Белгород, Курск, Тула, Ростов-на-Дону, Всеволожск, Петербург, Киров, Новомосковск, Ярославль, Великий Новгород, Ульяновск, Оренбург, Ухта, Новороссийск, Кемерово, Липецк, Ковров, Москва, Черкесск, Петрозаводск, Елабуга, Мурманск, Волгоград, Ижевск, Дагестан, Дубна, Вологда, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск, Тольятти, Устюжа Вологодской области, Подольск, Череповец, Казань, Саранск, Новокузнецк, Омск, Наро-Фоминск Московской области, Томск, Владивосток, Саратов, Челябинск, Сызрань, Минеральные воды, Елец, Набережные Челны, Якутия, Орск, Иваново, Краснодар, Барнаул, Йошкар-Ола, Башкортостан, Калуга, Карелия, Ставрополь, Нижний Новгород, Тверь, Нижнекамск, Воронеж, Мурманская область, Сургут, Красноярск, Рязань, Псков, Смоленск, Шенкурск, Кострома, Подольск, Самара.

Опишу вкратце самые яркие акции:

В Тюмени 80% перевозчиков устроило трехдневную забастовку.

В Бурятии почти половина владельцев большегрузового транспорта отказалась выходить в рейсы на платные дороги.

В Дагестане бастовало более 17 тыс. человек, а машины растянулись по обочине трасс на 57 км.

В Санкт-Петербурге около четырёх сотен машин стартовало на Московском шоссе, повернули на Дунайский и Витебский проспекты, а затем вернулись обратно. И всё это «Улиткой» – так называется движение на небольшой скорости колонной. Фуры кружили в течение двух часов. Если по дороге сотрудник УГИБДД тормозил водителя, то вместе с ним останавливалась вся колонна.

В Екатеринбурге «Улитка» из полутора сотен грузовиков полностью заблокировала трассу от Челябинского тракта к Тюменскому, создав пробку в 8-10 километров.

В Перми 100 машин ехали на малой скорости 15 км/ч и в итоге организовали пробку в 7 километров.

В Челябинской области несколько десятков водителей грузовиков перекрыли движение одной из основных областных транспортных артерий и ходили вперед-назад по пешеходному переходу, затрудняя проезд другого транспорта.

Не обошлось и без происшествий:

В Тверской области в колонну бастующих у обочины на 166 километре в Калининском районе врезался грузовик. Водитель МАЗ «Мичуринского мукомольного комбината» позже объяснил, что из-за усталости не справился с управлением. Эта авария стоила одному из протестующих дальнобойщиков жизни. К сожалению, при капитализме люди самых разных профессий часто вынуждены работать на износ.

В Петрозаводске дальнобойщиков, принявших участие в акции, сотрудники ГИБДД останавливали и штрафовали по разным поводам. Автомобиль ГИБДД даже сбил одного из водителей, мужчина получил травмы.

В Энгельсе полицейские задержали семерых бастующих дальнобойщиков из-за «несоблюдения закона о проведении митингов». Но отпустили после недолгой беседы.

После 19 ноября. Дальнобойщик против всего мира

Настолько многочисленный и стихийный протест россиян заставил депутатов Госдумы приступить к обсуждению временного моратория на принятый закон. И рассмотреть поправки в КоАП об уменьшении размера штрафов.

Они твердят, что существует европейский положительный опыт такого налогооблажения. При этом, забывая сказать о гораздо более щадящих тарифах, качественно сделанных дорогах, развитой инфраструктуре.

К тому же стоило вспомнить и мировой опыт неудачной борьбы с протестами дальнобойщиков. Так, в январе-феврале 2015 года, дороги Франции были заблокированы движением «красных шапочек». Водители грузовиков почти месяц устраивали беспорядки и многокилометровые пробки на подъездах к крупным городам. Пока владельцы грузовых компаний не пошли на уступки профсоюзам, и национальные контракты не перезаключили на выгодных условиях.

А в Бразилии минувшей зимой из-за введения платных дорог и роста цен на горючее забастовка водителей фур на девять дней парализовала движение по основным трассам страны.

Частичная капитуляция российского правительства лишь означает, что «налог Роттенберга» (как окрестили его дальнобойщики) был вовсе не нужен. Просто олигархи со своей группой поддержки среди высокопоставленных чиновников придумали очередной способ «доить» народ. Если водители большегрузов сдадутся, то следом за ними пострадают все, кто не участвует в грязном бизнесе отъёма народных денег. Потому что наше молчание будет значить, что можно навязать и обосновать любое ухудшение жизненных условий. Сегодня долг каждого сознательного трудящегося участвовать в акциях протеста водителей и помогать им. Если где-то не хватает информподдержки в соцсетях — организовать её. Если нужна регистрация  публичных акций или их проведение — заняться этим. Если нужны листовки — сделать вместе с водителями. Интересы дальнобойщиков в этом протесте совпадают с интересами большинства граждан.

Наконец хоть кто-то в России массово и коллективно поднялся на борьбу за свои интересы. Такие герои заслуживают солидарности и поддержки. Есть шанс сформировать уникальный прецедент, который будет очень ценным при следующих протестах. А они неизбежно будут, потому что экономический кризис и вслед за ним политический кризис будет лишь нарастать.