Вечером 24 ноября, придя домой с работы, я узнал поразительную новость – колонна большегрузов, протестуя против введения новых поборов за проезд по трассам, прорвалась в центр Питера и остановилась недалеко от Смольного. Это было серьёзной заявкой. Надо понимать, какие транспортные проблемы могло повлечь массовое скопление фур в Северной столице и какой создать эффект! Но тут же пришла и другая новость: водителей уговорили разъехаться и прекратить акцию. Я начал было искать питерских товарищей – вдруг кто-то из них сейчас находится возле здания администрации и как-то может повлиять на ситуацию? Ответа не последовало.

После этого в голове моей прочно укрепилась мысль о том, что если протесты дальнобойщиков и потерпят в итоге фиаско, то не столько из-за самих дальнобойщиков (они-то как раз молодцы), сколько из-за тех социалистов, которые не смогут им помочь своим опытом и организационными возможностями.

Кто, если не мы?

Протест оказался стихийным – и на первых этапах большинство политических сил либо не восприняло его всерьёз, либо не поняло его сути. Однако, когда события начали лихо набирать обороты, постепенно к дальнобойщикам с разных сторон стали подтягиваться политиканы.

В ряде регионов с протестующими водителями довольно активно искала контакт КПРФ. Однако партия Зюганова предложила давно известный своей неэффективностью путь стояния на митингах и пикетах вкупе с отправкой петиций, депутатских запросов и т.д.  Разумеется, этот курс привычен и удобен для руководства КПРФ – оно и получает свою долю пиара, и не ввязывается в рискованные авантюры, и не слишком мешает системе власти, в которую оно давно и надежно вписалось. Иными словами, этот путь – очередная попытка спустить пар народного гнева в свисток. Впрочем, кое-где дальнобойщики уже осознают всю бесперспективность топтания на площадях. К примеру, сегодня под Свердловском они плюнули на уговоры председателя местного обкома КПРФ и отправились штурмовать резиденцию полномочного представителя президента в УрФО Игоря Холманских.

Националисты, в свою очередь, осторожно подошли к теме протеста дальнобойщиков. Им вроде и хочется попиариться на резонансной кампании, но работать с трудовыми протестами они умеют ещё меньше, чем даже не блещущие харизмой социалисты. Да ещё и мощные центры протестного движения образовались в Чечне и Дагестане, что само по себе коробит имперцев и шовинистов, кричащих о «России для русских».

Либералы... Здесь ситуация очень неоднозначная. Часть рядовых активистов готовы поддержать протест, но не их лидеры. Навальный заявил о поддержке водителей, но… Дальнобойщики – это не офисные клерки и не креативный класс, это здоровые мужики, которые для буржуазного истеблишмента являются элементами чуждыми. Вы гляньте хотя бы на строки журналиста «Эха Москвы» Арсения Веснина: «Это пролетариат. Они не боятся пригрозить менту монтировкой, они делают это. Они не боятся поехать к Смольному. Они не боятся говорить на языке требований. Они скоординированы. А значит, их протест, к сожалению ведет к революции и беспорядкам. Если они поставят свои фуры в центре, начнут биться с омоном друг за друга и за себя, это будет битва обманутого пролетариата, не самого образованного класса, за власть. Мы это уже проходили. Об этом надо помнить». Сколь красноречивая иллюстрация либерального подхода!

Очень забавно – в который раз заводя шарманку о хорошем царе и плохих боярах, - ведёт себя в данной ситуации охранительное «Национально-освободительное движение» во главе с фриковатым депутатом Фёдоровым. Фёдоров сначала голосовал за введение системы «Платон», затем назвал все протесты дальнобойщиков «авантюрой Госдепа», после чего его подопечные вышли на улицы крупных городов с лозунгами: «Дальнобой, вступай в НОД!». Верх наглости для любого, кто хоть немного слышал о личных связях президента с семейством Ротенбергов.

Пытаются подключиться к теме и совсем маргинальные персонажи вроде Светланы Пеуновой – той самой, что втолковывала нам пару лет назад про планету Нибиру и грядущий конец света. Её адепты даже создали специальный сайт «для координации». Страшно подумать, куда могут завести всё это движение подобные любители эзотерики. Подключаются и всякого рода политические проходимцы.

Конечно, настраивают контакты с дальнобойщиками и здоровые политические силы. Но происходит это не столь интенсивно, как хотелось бы.

Почему социалисты должны поддержать дальнобойщиков?

О том, насколько интересы дальнобойщиков совпадают с интересами подавляющего большинства населения России, говорилось уже неоднократно. Укажу лишь на основные пункты. Во-первых, мзда за проезд по дорогам приведёт к ещё большему удорожанию продуктов, что на фоне ухудшающегося благосостояния населения ещё глубже опустит нас на нищенское дно. Во-вторых, взлетят цены не только на продукты и одежду – «Платон» скажется даже на рынке недвижимости, где предполагается рост расценок на 7-9%. В-третьих, если мелкие перевозчики уйдут с рынка – кем их восполнить? Есть регионы, в которых их доля весьма значительна. В-четвёртых, дальнобойщики сейчас показывают всему остальному населению мастер-класс в плане солидарности и единства действий. Это уникальный шанс организациям пройти «проверку боем», получить ценнейший опыт и связи. Упускать этот шанс и отступать ни в коем случае нельзя.Если бы представители других профессий следовали их примеру – мы бы жили, вероятно, в другой стране.

В социалистической среде к происходящему существует два крайних подхода. Одним здесь происходящее представляется «восстанием пролетариата», для других – это сугубо «протестом бизнеса», да ещё и якобы донельзя криминализированного. Одни заходятся от щенячьих визгов восторга от протеста, другие наглухо дистанцируются от него. По сути, и та, и другая точки зрения имеют мало общего с реальностью.

Протест неоднороден. Но в большинстве своём это либо самозанятые, либо наемные работники мелких частных фирм. «Платон» оставит многих из них без работы. Причём, речь идёт совсем не о процессе «пролетаризации», когда бывшие индивидуальные предприниматели станут наёмными работниками крупных фирм. Напротив – в условиях кризиса большинство просто не сможет трудоустроиться на выживших больших предприятиях – поэтому речь идёт скорее о «маргинализации».

Мелкий бизнес, как известно, занимает особое и весьма интересное место в процессе борьбы «верхов» и «низов». С одной стороны, в теории индивидуальный предприниматель – это потенциальный средний или даже крупный бизнесмен. Он так же получает прибыль и заинтересован в её максимизации. С другой стороны, по характеру своей работы, по уровню дохода, по условиям труда и быта «частники» крайне мало отличаются от большинства наёмных работников. Более того, каждая новая волна кризиса бьёт не в последнюю очередь именно по ним, нередко заставляя отказываться от «своего дела» и становиться в ряды наёмных трудящихся. Поэтому положение их двойственно.

Следует также заметить, что сто лет назад те же крестьяне в массе своей являлись «мелкобуржуазными элементами» с собственными небольшими наделами земли и семейным трудом на них. А теперь представьте, что Ленин заявил бы о том, что «крестьянство – не его целевая аудитория». Какова была бы после этого его политическая судьба?

К слову, где сейчас те леворадикальные секты вроде Lenin Crew, которые хвалились своим «правильным» марксизмом? Эти политические импотенты ни словом, ни делом не участвуют в текущих событиях. Перед адекватными же социалистами встаёт следующий вопрос.

Чем мы можем помочь дальнобойщикам?

Самое банальное, что может сделать активист для поддержки дальнобойщиков - помочь в прорыве информационной блокады. Центральные (и не самые центральные) телеканалы не выпускают сюжетов по этой проблеме. Половина России даже не слышала о происходящем, и уж тем более - не понимает, насколько близко это самое происходящее к её интересам. У нас есть медиа-ресурсы и опыт в проведении информационных кампаний. Вот это всё необходимо задействовать в первую очередь. Чтобы каждый узнал о сути проблемы, о системе “АнтиПлатон”, о готовящихся и проходящих акциях.

Также среди социалистов есть немалое количество тех, кто обладает достаточным опытом работы в социальных движениях, имеется некоторое число профсоюзных активистов, многие так или иначе прошли через школу политической борьбы. Поэтому в наших рядах накоплен кое-какой практический организаторский опыт в плане проведения кампаний, который может быть полезен дальнобойщикам. Водители и владельцы большегрузов решительны и напористы, но власти и “правоохранительные органы” используют отсутствие у них некоторых знаний - потому и происходят истории вроде недавней питерской.

Сейчас координация действий у дальнобойщиков налажена на самом слабом уровне не только между регионами, но порою и внутри регионов. Наша задача - помочь им создать сильную и чётко отлаженную структуру. Для этого во многих субъектах России необходимо для начала хотя бы толком познакомиться с протестующими и налаживать долгосрочное сотрудничество.

И уж, конечно, нельзя допускать, чтобы движение ставили под контроль городские сумасшедшие, холуи власти, соглашатели и прочие мутные типы. Иначе - пиши пропало.

Связаться с региональными активистами можно через ресурсы проекта “АнтиПлатон”.